GlassBullet
Оригинален плакат- 7 юли 2009 г
- Вентура, Калифорния
- 22 ноември 2009 г
swiftaw
- 31 януари 2005 г
- Омаха, NE, САЩ
- 22 ноември 2009 г
r.j.s
Почетен модератор
- 7 март 2007 г
- Тексас
- 22 ноември 2009 г
GlassBullet
Оригинален плакат- 7 юли 2009 г
- Вентура, Калифорния
- 22 ноември 2009 г
Където можете да го настроите, прави Driver и просто върви като обикновен автоматик, или е направен така, че можете лесно да превключвате предавките като в ръчно
swiftaw
- 31 януари 2005 г
- Омаха, NE, САЩ
- 22 ноември 2009 г
GlassBullet каза: Знам, но говоря за тези като на тази снимка:
Където можете да го настроите, прави Driver и просто върви като обикновен автоматик, или е направен така, че можете лесно да превключвате предавките като в ръчно Щракнете, за да разгънете...
Да, повечето съвременни автоматични трансмисии са такива. Няколкото пъти, когато съм карал така автоматика, винаги съм го намирал за много лош заместител на шофирането на ръчна.
steve2112
- 20 февруари 2009 г
- Източно от Лира, северозападно от Пегас
- 22 ноември 2009 г
Другият вариант е ръчна скоростна кутия без съединител или полуавтоматична скоростна кутия. Това са ръководства, без преобразувател на въртящия момент. В съвременния дизайн компютърът на автомобила управлява скоростите вместо водача със съединителя и скоростната кутия. Макар че може да изглеждат като автоматици, не са. Просто компютърът прави превключването. Автомобилите от F1 и Indy използваха тази настройка в продължение на години, преди системите да се филтрират до уличните автомобили. Те се използват предимно от марки от по-висок клас, като Porsche, Audi, Ferrari и др. VW предлага версия, наречена DSG (Direct Shift Gearbox) на повечето от техните модели. Мисля, че Mitsubishi също го предлага. Изглежда, че все повече производители започват да предлагат тази технология.
Родимус Прайм
- 9 октомври 2006 г
- 22 ноември 2009 г
GlassBullet каза: Знам, но говоря за тези като на тази снимка:
Където можете да го настроите, прави Driver и просто върви като обикновен автоматик, или е направен така, че можете лесно да превключвате предавките като в ръчно Щракнете, за да разгънете...
ох те искат да са наръчници.....
Съжалявам, но те не са близо до истинското нещо. Превключването все още е също толкова немарливо, колкото при автомобил и все още има проблеми със забавянето. Карам ръчно като ежедневен шофьор и съм карал тези автомобили, които и възможността да избирам вашата предавка.
Тези „Полуръководства“ са глупости и никога няма да ги използвате.
GlassBullet
Оригинален плакат- 7 юли 2009 г
- Вентура, Калифорния
- 22 ноември 2009 г
steve2112 каза: Наистина има две версии за това. Както казаха други, много автоматици предлагат опция за това, или чрез конзолата, или лостчетата на превключвателя на волана/колоната. Ефективността на тези средства варира значително. Някои автомобили все още ще превключват сами, независимо от въвеждането на водача, докато други ще задържат предавките си. Всичко това все още са истински автоматици, но с преобразуватели на въртящия момент и без съединител.Това (за което говоря) ще бъде ли първото от тях или второто? Предполагам първото. Ако е така, не се ли превключва по същия начин, по който прави пълен автомобил, само че го прави, когато шофьорът му каже (в по-голямата част)?
Другият вариант е ръчна скоростна кутия без съединител или полуавтоматична скоростна кутия. Това са ръководства, без преобразувател на въртящия момент. В съвременния дизайн компютърът на автомобила управлява скоростите вместо водача със съединителя и скоростната кутия. Макар че може да изглеждат като автоматици, не са. Просто компютърът прави превключването. Автомобилите от F1 и Indy използваха тази настройка в продължение на години, преди системите да се филтрират до уличните автомобили. Те се използват предимно от марки от по-висок клас, като Porsche, Audi, Ferrari и др. VW предлага версия, наречена DSG (Direct Shift Gearbox) на повечето от техните модели. Мисля, че Mitsubishi също го предлага. Изглежда, че все повече производители започват да предлагат тази технология. Щракнете, за да разгънете...
Родимус Прайм каза: о, тези искат да бъдат наръчници.....Не казвам, че грешите, но трябва да признаете, че е малко предубедено, като виждате, че сами карате ръчно. И не смятам да използвам това през цялото време, но си помислих, че може да е забавно да мога да го използвам. За мен поне. д
Съжалявам, но те не са близо до истинското нещо. Превключването все още е също толкова немарливо, колкото при автомобил и все още има проблеми със забавянето. Карам ръчно като ежедневен шофьор и съм карал тези автомобили, които и възможността да избирам вашата предавка.
Тези „Полуръководства“ са глупости и никога няма да ги използвате. Щракнете, за да разгънете...
Джелисън
- 2 февруари 2007 г
- Пасадена, Калифорния
- 22 ноември 2009 г
Някои Audi, VW и Seat предлагат DSG скоростна кутия. Това е ръчно, но с два съединителя, единият прави 1-3-5, другият 2-4-6. Можете да го използвате напълно автоматичен или - да го чукнете на една страна и да превключите нагоре и надолу много бързо, много по-добре от обикновен автоматик с +/-. Открих, че автомобилите със селектор са по-скоро като кутия за предложения, отколкото директна команда към скоростната кутия. Тази DSG кутия - вие отговаряте, освен ако не я помолите да направи нещо глупаво.
Опитах ръководство за сравнение - и DSG беше просто страхотен в сравнение.
steve2112
- 20 февруари 2009 г
- Източно от Лира, северозападно от Пегас
- 22 ноември 2009 г
GlassBullet каза: Това (за което говоря) ще бъде ли първото от тях или второто? Предполагам първото. Ако е така, не се ли превключва по същия начин, по който прави пълен автомобил, само че го прави, когато шофьорът му каже (в по-голямата част)? Щракнете, за да разгънете...
Най-вероятно това ще бъде така нареченият „ръчен“, който е първият тип (автоматичен с опции за ръчно превключване). Не бих очаквал manumatic в Camry например да е толкова ръчен, колкото този в спортен автомобил. Както казах, истинското ръководство без съединител все още е доста рядко извън моделите от висок клас. От моделите, които използват този метод, се съобщава, че VW има много добра версия. Мисля, че Mitsu предлага такава опция за Evo и няколко други модела.
Малко съм предубеден към ръководствата, но нямам нищо против да изпробвам някое от ръководствата без съединител. Старото ми тяло ме боли, когато трябва да се сменям много сега.
Редактиране: Ето няколко връзки за обяснение на нещата, заедно със списък с имена на системата по производител.
ръчно: http://en.wikipedia.org/wiki/Manumatic
полуавтоматичен: http://en.wikipedia.org/wiki/Clutchless ДА СЕ
акурафан
- 16 септември 2008 г
- 22 ноември 2009 г
искате истинска полуръчна - вземете кола с DSG скоростна кутия. в противен случай изчакайте няколко години и вземете ръчна кола. старото мицу, което гледаш, няма DSG.
r.j.s
Почетен модератор
- 7 март 2007 г
- Тексас
- 22 ноември 2009 г
djellison каза: Добре - събираме Seat Leon с DSG скоростна кутия във вторник.
Някои Audi, VW и Seat предлагат DSG скоростна кутия. Това е ръчно, но с два съединителя, единият прави 1-3-5, другият 2-4-6. Можете да го използвате напълно автоматичен или - да го чукнете на една страна и да превключите нагоре и надолу много бързо, много по-добре от обикновен автоматик с +/-. Открих, че автомобилите със селектор са по-скоро като кутия за предложения, отколкото директна команда към скоростната кутия. Тази DSG кутия - вие отговаряте, освен ако не я помолите да направи нещо глупаво.
Опитах ръководство за сравнение - и DSG беше просто страхотен в сравнение. Щракнете, за да разгънете...
моята е такава...
Ще се измести сам, ако натискам червената линия твърде дълго или забавям извън границите на предавката.
GlassBullet
Оригинален плакат- 7 юли 2009 г
- Вентура, Калифорния
- 22 ноември 2009 г
r.j.s каза: Моята 2005.5 Jetta има това. Щракнете, за да разгънете...
Как ви харесва да го носите в колата си? Използваш ли ме често? И
yg17
- 1 август 2004 г
- Сейнт Луис, Миссури
- 22 ноември 2009 г
GlassBullet каза: Не казвам, че грешите, но трябва да признаете, че е малко предубедено, като виждате, че сами карате ръчно. И не смятам да използвам това през цялото време, но си помислих, че може да е забавно да мога да го използвам. За мен поне. Щракнете, за да разгънете...
Подкрепям го в това. Имах кола с такава полуавтоматична, сега имам истинска ръчна скоростна кутия. Няма сравнение между двете. Полуавтоматите са абсолютна глупост и не заменят правилната ръчна скоростна кутия. Рядко използвах полуавтоматичния режим, просто беше скучен, скучен и имаше забавяне на смяната, което има всеки автоматик.
Rt & Dzine
- 8 октомври 2008 г
- 22 ноември 2009 г
r.j.s
Почетен модератор
- 7 март 2007 г
- Тексас
- 22 ноември 2009 г
GlassBullet каза: Как ти харесва да го имаш в колата си? Използваш ли ме често? Щракнете, за да разгънете...
Харесва ми, идва ми по-удобно на връщане от работа. Трябва да се слея на магистралата, а сливането на трафика може да е доста бавно. Мога да го оставя в третия, да се слея, след което веднага да дръпна в лявата лента и да скоча с 20 mph до ограничението на скоростта.
Родимус Прайм
- 9 октомври 2006 г
- 22 ноември 2009 г
GlassBullet каза: Не казвам, че грешите, но трябва да признаете, че е малко предубедено, като виждате, че сами карате ръчно. И не смятам да използвам това през цялото време, но си помислих, че може да е забавно да мога да го използвам. За мен поне. Щракнете, за да разгънете...
Не, не съм предубеден, а казвам истината. Ръчният режим наистина не добавя нищо и жак за „забавния фактор“
Да, карам ръчно и през повечето време го използвам само за превключване, а не за забавление. Но когато искам забавния фактор е наистина хубаво. Режимът „Полуръчен“ при автоматичен не добавя нищо към фактора на забавлението и най-много леко подобрява забавянето на трансмисията при превключване на по-ниски скорости. Р
RaceTripper
- 29 май 2007 г
- 22 ноември 2009 г
yg17 каза: Подкрепям го в това. Имах кола с такава полуавтоматична, сега имам истинска ръчна скоростна кутия. Няма сравнение между двете. Полуавтоматите са абсолютна глупост и не заменят правилната ръчна скоростна кутия. Рядко използвах полуавтоматичния режим, просто беше скучен, скучен и имаше забавяне на смяната, което има всеки автоматик. Щракнете, за да разгънете...
Имал съм три вида. Напълно автоматична скоростна кутия с ръчен избор на скорости (Steptronic на BMW 2002 530i), последователна скоростна кутия (това, което всички наричате полуавтоматична) на 2005 M3 (SMG II) и в момента имам обикновена 6-степенна ръчна . Освен това съм ги карал всички на път за уикенди на високопроизводително шофиране (където тичам в групата за напреднали). По отношение на производителността правилата за последователната скоростна кутия. Дори не е близо. Автоматичният преобразувател на въртящия момент (Steptronic) е най-лошият. Сега има нова игра в града, скоростни кутии с двоен съединител (например DSG от Volkswagon, DCG на новото BMW M3). Mitsu Lancer Evo X също го има, както и няколко други. Опцията „автоматично“ на новото Porsche 911 вече е и скоростна кутия с двоен съединител. Скоростните кутии с двоен съединител се представят дори по-добре от последователните: копринено плавно превключване, измерено в двуцифрени ms. с нулево забавяне на ускорението. В днешно време повечето спортни автомобили от високо ниво и състезателни серии с отворени колела използват последователни скоростни кутии или някакъв вариант на скоростна кутия с двоен съединител.
Така че за най-добро представяне редът е такъв
1. скоростна кутия с двоен съединител (директно свързана)
2. последователна скоростна кутия (директно свързана)
3. ръчна скоростна кутия (директно свързана)
4. автоматична скоростна кутия с преобразуване на въртящия момент (свързана с течност)
Сега карам 6-степенна ръчна (MINI John Cooper Works) и техниката ми е наред (т.е. мога да превключвам по-ниска предавка навсякъде), но като имам избор, много предпочитам скоростна кутия с последователен/двоен съединител. Ако не трябва да натискам педала на съединителя, това е добре за мен, защото мога да се съсредоточа повече върху други техники: спиране, дроселиране, състезателна линия, управление и т.н.
Има много „ръчни“ сноби, но това е всичко. Няма техническа причина да предпочетете ръчна скоростна кутия от по-нов тип. И
yg17
- 1 август 2004 г
- Сейнт Луис, Миссури
- 22 ноември 2009 г
RaceTripper каза: Имал съм три типа. Напълно автоматична скоростна кутия с ръчен избор на скорости (Steptronic на BMW 2002 530i), последователна скоростна кутия (това, което всички наричате полуавтоматична) на 2005 M3 (SMG II) и в момента имам обикновена 6-степенна ръчна . Освен това съм ги карал всички на път за уикенди на високопроизводително шофиране (където тичам в групата за напреднали). По отношение на производителността правилата за последователната скоростна кутия. Дори не е близо. Автоматичният преобразувател на въртящия момент (Steptronic) е най-лошият. Сега има нова игра в града, скоростни кутии с двоен съединител (например DSG от Volkswagon, DCG на новото BMW M3). Mitsu Lancer Evo X също го има, както и няколко други. Опцията „автоматично“ на новото Porsche 911 вече е и скоростна кутия с двоен съединител. Скоростните кутии с двоен съединител се представят дори по-добре от последователните: копринено плавно превключване, измерено в двуцифрени ms. с нулево забавяне на ускорението. В днешно време повечето спортни автомобили от високо ниво и състезателни серии с отворени колела използват последователни скоростни кутии или някакъв вариант на скоростна кутия с двоен съединител.
Така че за най-добро представяне редът е такъв
1. скоростна кутия с двоен съединител (директно свързана)
2. последователна скоростна кутия (директно свързана)
3. ръчна скоростна кутия (директно свързана)
4. автоматична скоростна кутия с преобразуване на въртящия момент (свързана с течност)
Сега карам 6-степенна ръчна (MINI John Cooper Works) и техниката ми е наред (т.е. мога да превключвам по-ниска предавка навсякъде), но като имам избор, много предпочитам скоростна кутия с последователен/двоен съединител. Ако не трябва да натискам педала на съединителя, това е добре за мен, защото мога да се съсредоточа повече върху други техники: спиране, дроселиране, състезателна линия, управление и т.н.
Има много „ръчни“ сноби, но това е всичко. Няма техническа причина да предпочетете ръчна скоростна кутия от по-нов тип. Щракнете, за да разгънете...
Когато купувах моя GTI, пробвах да карам DSG и това беше най-добрият автоматик, който съм карал (и да, все още смятам DSG за автоматичен. Ако може да превключва предавките за мен автоматично, това е автоматик ), но все още не мисля, че има забавния фактор на истинска ръчна скоростна кутия. Имам ръчен GTI и го обичам, но ако загубя единия си крак или ръка и трябваше да си купя автоматик, бих отишъл с DSG. д
Джелисън
- 2 февруари 2007 г
- Пасадена, Калифорния
- 22 ноември 2009 г
yg17 каза: и имаше забавяне на смяната, което има всеки автоматик. Щракнете, за да разгънете...
Не сте използвали DSG кутия, тогава DSG скоростните кутии ще превключват по-бързо, отколкото бихте могли да го направите на ръчно, без да го бъркате адски силно.
Пробвах абсолютно същата кола - една с DSG, една ръчна. И аз съм бензинов глава, обичам да сменям скорости, но масово предпочетох DSG. И
yg17
- 1 август 2004 г
- Сейнт Луис, Миссури
- 22 ноември 2009 г
djellison каза: Не сте използвали DSG кутия, тогава DSG скоростните кутии ще превключват по-бързо, отколкото бихте могли да го направите на ръчно, без да го бъркате адски силно.
Пробвах абсолютно същата кола - една с DSG, една ръчна. И аз съм бензинов глава, обичам да сменям скорости, но масово предпочетох DSG. Щракнете, за да разгънете...
Сигурно не си чел моя пост над твоя
Карал съм DSG и да, по-бърз е от човек в ръчна. ИМО все още не е толкова забавно.
Джейсън Бек
- 19 октомври 2009 г
- Сидър Сити, Юта
- 22 ноември 2009 г
Ксавие
Сътрудник
- 23 април 2006 г
- Колумб
- 22 ноември 2009 г
harperjones99
- 3 ноември 2009 г
- 22 ноември 2009 г
Изпечено на слънце
- 19 май 2002 г
- 22 ноември 2009 г
harperjones99 каза: Трик...той наистина няма практическа цел, тъй като съвременните автоматични трансмисии са много ефективни. Добавя ненужни усложнения към трансмисията и струва повече за поправяне, когато се счупи. Щракнете, за да разгънете...
Да, попитайте няколко души с тях колко често го използват.
Вероятно не твърде често, освен момчета улични състезатели с надстройки на лоста за превключване.
Ръководството често е много по-евтино за закупуване. В зависимост от производителя и „необходимите“ опции за автоматична надстройка и полуавтоматична надстройка, вероятно ще спестите хиляди(и). Освен ако не купите употребявани и залепите предишните собственици с първоначалната болка от надстройката.
Популярни Публикации